Las responsabilidades políticas siguen sin esclarecerse y el ecosistema tardará años en recuperarse

‘Prestige’, un año después

El 13 de noviembre del año pasado el Prestige, un petrolero monocasco griego cargado con 77.000 toneladas de fuel, tuvo una avería y derramó parte de su carga frente a las costas gallegas. Seis días después, y tras una sucesión de errores aún no esclarecidos, se acaba partido en dos para hundirse a 3.600 kilómetros de profundidad a tan sólo 246 kilómetros de Fisterra (A Coruña) y escupir diariamente toneladas de chapapote a las playas del litoral. El suceso, considerado el mayor desastre ecológico de España, ha tenido terribles consecuencias en el ecosistema gallego y la cornisa cantábrica, y deberán pasar varios años antes de que pueda recuperarse. Mientras, políticos, pescadores y plataformas sociales aún mantienen cuentas pendientes un año después de la catástrofe.

Por V. M.

El próximo jueves día 13 se cumple el primer aniversario del hundimiento del petrolero Prestige, considerado el mayor desastre ecológico sufrido en España. La fauna marina y las aves sufrieron fatales consecuencias y el sector pesquero se vio forzado a paralizar sus actividades, mientras una marea de solidaridad, integrada por miles de voluntarios a los que más tarde se unieron dotaciones militares, se afanaba en la recogida de chapapote en las playas contaminadas. En tan sólo unos días, el vertido ya se había extendido a lo largo del 80% del litoral gallego, sobre 60 playas del litoral asturiano, 34 de Cantabria y cinco de Vizcaya.

La clase política también se vio salpicada por el fuel. La noticia de que el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, permanecía de cacería mientras el pesquero amenazaba con hundirse, provocó un gran revuelo entre la oposición y los miles de gallegos afectados por el terrible suceso. Sin embargo, a día de hoy, no ha habido Comisión de Investigación alguna ni en el Congreso de los Diputados ni en el Parlamento Europeo que tratara de esclarecer posibles responsabilidades políticas.

Desgraciadamente, el comentario del entonces ministro de Presidencia, Mariano Rajoy, sobre el escape de “hilillos de plastelina” del buque hundido, no podía estar más lejos de la realidad. El pecio, que derramó 5.000 toneladas de fuel al naufragar, escupía diariamente al litoral gallego y cantábrico 125 toneladas diarias de petróleo, y no fue hasta el pasado mes de agosto cuando el batiscafo francés Nautile logró sellar definitivamente sus 18 grietas.

Para entonces, miles de trabajadores habían sufrido enormes pérdidas económicas, que la Xunta, el Gobierno y la Comisión Europea han tratado de subsanar con diversas partidas presupuestarias y medidas legislativas para evitar futuros episodios de contaminación del medio marino.

A pesar de ello, partidos políticos y sociedad civil culpan al Ejecutivo de tratar de restar importancia a un asunto que sigue estando de plena actualidad. Arenas ha tratado de salir al paso de estas acusaciones y la pasada semana aseguraba que “el trabajo del Gobierno sobre el Prestige seguirá el tiempo que sea necesario”.

Durante el anuncio de que Francisco Uría, subsecretario de Hacienda, sustituye a Rodolfo Martín Villa al frente del Comisionado del Gobierno para el Prestige, Javier Arenas aseguró que el Ejecutivo mantendrá “la estructura” de actuación del Prestige “mientras no tengamos resueltos absolutamente todos los problemas”. El vicepresidente segundo aprovechó para citar como objetivo primordial en la nueva etapa del Comisionado la próxima firma del convenio con las cofradías de pescadores afectados, el cierre de las negociaciones con las instancias comunitarias, y el seguimiento de los fondos europeos que percibirá España para paliar el coste económico de la tragedia.

Precisamente, el pasado 1 de octubre, el vicepresidente segundo y ministro de la Presidencia afirmó que España recibirá “probablemente” más de 400 millones de euros para la tragedia del Prestige, procedentes de fondos europeos, como son los FEDER, IFOC, de Cohesión y de Solidaridad, entre otros. 

Arenas, en respuesta a dos preguntas formuladas por diputados del PSOE sobre el Prestige ante el Pleno del Congrego, negó que el Parlamento Europeo haya aprobado una comisión de investigación sobre el petrolero, tantas veces reclamada por la oposición, y pidió al PSOE que colabore con el Gobierno para obtener fondos europeos para paliar la catástrofe y deje de aplicar conductas en Bruselas que ponen trabas para lograr ese objetivo.

Mientras, el Gobierno central también financiará en su totalidad, con una partida de 24 millones de euros, el tratamiento de las aproximadamente 75.000 toneladas de residuos provocados por el hundimiento, que según las previsiones, en unos 20 meses estarán definitivamente procesados los restos sólidos almacenados en Somozas y Laracha. Javier Arenas ha anunciado que solucionar este problema “era una prioridad en Galicia”, pero también ha dejado abierta la posibilidad de firmar convenios similares con las otras Comunidades Autónomas afectadas por el vertido. La solución de Sogarisa, la empresa elegida para acometer esta tarea, engloba tecnologías con aplicación probada a escala industrial, por lo que permite separar los distintos componentes de los residuos y recuperar aquellos elementos reciclables mediante un tratamiento específico para cada tipo de desecho. Sin embargo, para sacar del fondo del mar el petróleo que aún permanece en el pecio habrá que esperar al próximo año. Repsol YPF, la empresa a la que se ha encomendado esta tarea, dijo el pasado mes de junio que la extracción del fuel mediante bolsas no se llevará a cabo hasta la primavera de 2004.

Sin embargo, a la oposición no le parece tan positiva como la pintan la gestión del Gobierno. El pasado mes de octubre alertaba sobre ciertos errores en la evaluación de los daños ocasionados por el Prestige, lo que hace perder a España 5,2 millones de euros con cargo al Fondo de Solidaridad de la UE, según la eurodiputada socialista Rosa Míguelez. Ésta recuerda que el pasado 9 de octubre el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros aprobaron la propuesta de la Comisión de movilizar el Fondo de Solidaridad, a instancias de los gobiernos italiano, portugués y español, en base a las catástrofes sufridas por estos tres países (el terremoto en Italia, los incendios forestales en Portugal y la catástrofe del Prestige en España). “En función de las estimaciones de daños de los gobiernos respectivos, que en el caso del Prestige son 436 millones de euros, la Comisión proponía unos porcentajes, que para nuestro país significaban 8,6 millones de euros”, dijo. En el caso de España explica que, a pesar de que la catástrofe del Prestige no ha terminado, al no haberse enviado ningún tipo de evaluación complementaria, la cantidad otorgada respondió a la primera estimación, realizada por el Gobierno a los dos meses de su inicio.

El PSOE señala que sólo cinco días después de la aprobación de estas ayudas en el Parlamento Europeo, el todavía comisionado para el Prestige, Martín Villa, en su comparecencia en el Congreso de los Diputados, reconocía que la estimación de los daños nunca bajaría de 700 millones de euros, 264 millones más que la cantidad anunciada a la Comisión Europea. Miguélez critica al Gobierno español por no haber presentado una evaluación complementaria recogiendo esta modificación, “de haberlo hecho así, la cantidad asignada por el Fondo de Solidaridad a España, en las mismas condiciones, hubiera sido de 13,86 millones de euros, es decir, 5,2 millones más de los que se acaban de conceder”.

Al margen de estas consideraciones, otra de las preocupaciones de la oposición es la posibilidad de elevar al Parlamento Europeo la investigación de las causas judiciales relativas a la catástrofe. Sin embargo, la Eurocámara siempre se ha manifestado en contra, aunque ya ha empezado a perfilar las medidas tendentes a evitar futuros sucesos como el del Prestige.

Hace tan sólo unas semanas, aprobó la creación de una comisión temporal de 44 miembros que realice durante seis meses “un examen en detalle’’ de los desastres marítimos, en particular del Prestige, el Erika y otros accidentes recientes semejantes. Pese a las fuertes diferencias de partida, la conferencia de presidentes (equivalente a la junta de portavoces del Congreso de los Diputados) cerró un acuerdo unánime sobre el mandato, gracias a las negociaciones celebradas en los últimos días entre los grupos del Partido Popular Europeo (PPE), del Partido Socialista Europeo (PSE) y del Liberal.

El texto final establece la creación de un comisión temporal “al objeto de fortalecer la seguridad marítima y evitar nuevos desastres’’. Tal como habían exigido los populares, puntualiza que sus trabajos se desarrollarán “sin perjuicio del artículo 193 del Tratado de la UE’’, que restringe la capacidad de investigación de la Eurocámara en cuestiones que son objeto de procesos judiciales.

La comisión deberá además hacer un análisis de las normas de seguridad marítima y de su aplicación, y, si fuera necesario, proponer nuevas medidas. También profundizará en el análisis de las consecuencias sociales y económicas de estos accidentes relacionadas con la pesca, la industria, el turismo, el medio ambiente y la salud.

Otra de sus tareas consistirá en evaluar “las normas de seguridad marítima de manera más general’’ y la “aplicación’’ que los Estados miembros de la UE hacen de estas normas, tanto en lo relativo a la legislación europea como a la internacional.

Asimismo, la Comisión intentará garantizar la ejecución de las recomendaciones sobre seguridad marítima que el Parlamento Europeo ha lanzado a raíz del naufragio del Prestige y proponer nuevas medidas “si se revela que es necesario’’.

El repato de miembros en el órgano será el siguiente: El PPE dispondrá de 17; el PSE, de 13; el Grupo Liberal, de cuatro; Izquierda Unitaria y Verdes, tres cada uno; Europa de las Naciones y Europa de las Democracias y las Diferencias, uno cada uno; y el grupo de “no inscritos’’, dos. El presidente de la comisión será un miembro del PPE, probablemente el alemán Georg Jarzembowski, mientras que el ponente del informe será el liberal Dirk Sterckx, quien ya ejerció ese papel en la audición que el Parlamento dedicó al Prestige la pasada primavera.

El secretario general de Relaciones con la Unión Europea de la Xunta, Jesús Gamallo, considera que la aprobación de la comisión es una decisión “muy positiva’’ porque “siempre hemos estado en primera línea de la defensa de la mejora de medidas de seguridad en Europa’’. El eurodiputado del PP, Daniel Varela, también está satisfecho y hace especial hincapié en que la Comisión “impide claramente’’ investigar las causas de un accidente.

Por su parte, el eurodiputado de BNG, Camilo Nogueira, se alegra de que la Comisión salga adelante después “de los impedimentos por parte del PP para que no se constituyese’’ y defiende que durante este periodo comparezcan en el Parlamento Europeo “todos los implicados en el accidente del Prestige’’.

El presidente del Grupo del Partido Socialista Europeo (PSE), Enrique Barón Crespo, ha dicho que esta Comisión supone “una crítica implícita al Gobierno’’ en la gestión de esta catástrofe, mientras que Rosa Miguélez ha asegurado que su partido trabajará para “dar respuesta a todos los interrogantes que todavía persisten’’. Para ello, presentarán una lista de comparecientes “entre los que deberán estar los máximos responsables de la gestión de esta crisis’’. Por último, el coordinador general de IU, Gaspar Llamazares, ha anunciado que su formación participará de forma “muy activa’’ en la comisión. “Pediremos la comparecencia de aquellos que no han querido comparecer ante el Congreso de los Diputados”, ha asegurado.

Pero por encima de las posibles aclaraciones políticas y las buenas intenciones a toro pasado, al litoral cantábrico le queda mucho tiempo para volver a ser el que era. Según el Instituto Español de Oceanografía (IEO), el fuel permanece en los fondos marinos de la plataforma continental gallega con niveles semejantes a los que se detectaron en los meses de diciembre de 2002 a febrero de 2003. Para llegar a esta conclusión se ha valido del buque oceanográfico Cornide Saavedra, encargado de los análisis pertinentes realizados en siete campañas a lo largo de todo el año para determinar el estado de contaminación por fuel de las aguas costeras de Galicia y del Cantábrico.

El investigador jefe del programa de contaminación del IEO, Juan José González, ha informado de que en los últimos análisis realizados se constata que la costa gallega sigue afectada por el chapapote del Prestige y la presencia del vertido ha disminuido menos de lo previsto, ya que se trata de fuel ya procesado muy difícil de disolver y no de crudo, que se evapora o quema con mayor facilidad. El investigador también ha señalado que se ha perdido una generación de peces, moluscos y crustáceos por la persistencia de la contaminación. Además, se ha determinado un aumento de la presencia de fuel en los sedimentos, especialmente en Muxía, Malpica y las Islas Cíes, respecto al mes de diciembre.

En cuanto a los efectos del fuel sufridos por la fauna marina, González ha señalado que la puesta de huevos y la supervivencia de las larvas se ha visto afectada por el vertido despositado en los fondos y en las rocas. Las consecuencias podrán percibirse cuando estos huevos y larvas maduren hasta convertirse en ejemplares de pesca. Dependiendo de la especie, estos efectos empezarán a notarse dentro de entre uno y cinco años.

Esta generación perdida faltará porque el fuel depositado en el fondo como una “capa de asfalto” tóxica impide el desarrollo de las especies animales y vegetales más pequeñas y favorece la aparición de especies “oportunistas”. El investigador del IEO es pesimista y ha insistido en que la contaminación va a ir desapareciendo “muy poco a poco”.

Diario de la catástrofe

2002

Noviembre

13: El petrolero griego Prestige, cargado con 77.000 toneladas de fuel, zozobra frente a las costas gallegas.

15: El temporal dificulta la tarea de los remolcadores, que intentan alejar el barco hacia aguas internacionales.

19: El Prestige se parte en dos y se hunde a 246 kilómetros de Fisterra (A Coruña).

21: Fraga anuncia ayudas de 60 millones de euros. Alcaldes y pescadores reclaman medios para frenar el avance de la marea negra.

22: Rajoy informa que el Prestige derramó 5.000 toneladas de fuel al naufragar y otras tantas al hundirse. El Consejo de Ministros aprueba ayudas de 200 millones de euros. 

Diciembre

1: Protesta en Santiago de más de 200.000 personas convocadas por Nunca Máis en la manifestación más multitudinaria de Galicia.

2: El Rey pide en Muxía colaboración para luchar contra la catástrofe.

3: La marea negra alcanza parte del Parque Nacional de las Islas Atlánticas.

4: La Xunta extiende la prohibición para pescar en casi el 80 % del litoral gallego.

5: Rajoy admite que el Prestige sigue expulsando fuel. Ya se extiende sobre 60 playas del litoral asturiano, 34 de Cantabria y cinco de Vizcaya.

6: Llegada de 10.000 voluntarios para colaborar en la limpieza.

7: Francia activa los servicios de alerta máxima.

9: La Xunta empieza a pagar las ayudas.

10: Rajoy informa que el Prestige tiene 14 grietas de las que salen 125 toneladas diarias de fuel.

12: La mayoría absoluta de Fraga le salva de una moción de censura.

13: El batíscafo francés Nautile comienza a taponar las grietas del barco.

14: Aznar visita por primera vez Galicia tras la catástrofe.

16: El Príncipe de Asturias afirma en las Rías Baixas que “es hora de arrimar el hombro”.

18: El Gobierno dice que el vertido afecta a 675 playas del cantábrico y de que se han recogido 29.200 toneladas de fuel.

24: El Nautile detecta cuatro nuevas grietas.

30: Álvarez-Cascos asume en el Congreso las posibles responsabilidades que se derivaran del caso.

2003

Enero

1: Llega fuel al sureste francés.

3: El Gobierno crea el Comisionado para las actuaciones derivadas de la catástrofe.

8: El Comité de Seguimiento informa de que el buque pierde 80 toneladas de fuel al día.

10: El Parlamento Gallego crea una Comisión de Investigación sobre el naufragio, disuelta tres días después tras la negativa del Gobierno central a que compareciesen sus representantes. El Consejo de Ministros nombra a Rodolfo Martín Villa comisionado del Gobierno para la catástrofe.

16: Dimite el consejero de Política Territorial, Xosé Cuiña, tras conocerse que empresas familiares podrían haber vendido material para las labores de limpieza del vertido.

18: Fraga destituye a cuatro consejeros, entre ellos el de Medio Ambiente.

21: La Diputación Permanente del Congreso rechaza crear una comisión de investigación sobre el caso.

23: La Xunta presenta el plan para la reactivación económica tras la catástrofe, que prevé inversiones por 1.663 millones de euros.

24: El Consejo de Ministros aprueba el Plan Galicia, que prevé inversiones por 12.495 millones de euros para impulsar la región.

28: Nunca Máis presenta una querella en el juzgado de Corcubión contra los presuntos responsables de la catástrofe.

Febrero

3: La Consejería de Pesca levanta la prohibición de mariscar desde Monte Louro a La Guardia (Rías Bajas).

7: El capital del barco, Apostolos Mangouras, sale en libertad bajo fianza de tres millones de euros.

13: El Banco Europeo de Inversiones concede dos préstamos en condiciones favorables de 150 y 350 millones de euros para la recuperación de las costas afectadas.

14: El Nautile finaliza el sellado de las grietas salvo de dos, imposibles de taponar completamente y por donde el barco pierde unas dos toneladas de fuel al día.

18: El juez de Corcubión cita como imputados al delegado del Gobierno en Galicia, Arsenio Fernández de Mesa, al capitán marítimo de La Coruña, Angel del Real, y al director general de la Marina Mercante, José Luis López Sors.

20: La Xunta amplía las ayudas en 40 millones de euros.

23: Cientos de miles de personas protestan en Madrid contra la catástrofe.

Marzo

4: El Congreso vuelve a rechazar la creación de una Comisión de Investigación.

13: El fuel llega al litoral bretón francés.

21: El Consejo Europeo se compromete a reforzar la seguridad marítima y las indemnizaciones. 

27: La UE prohibe la entrada en los puertos europeos para los petroleros monocasco que transporten fuel pesado y reduce los plazos de retirada de este tipo de barcos.

Abril

4: El Consejo de Ministros aprueba la extracción de las 37.000 toneladas de fuel que permanecen en el barco.

Mayo

4: Miles de personas se manifiestan en Santiago para pedir al Gobierno una solución “inmediata y definitiva” al desastre.

8: El informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos concluye que un fallo estructural en unos tanques de lastre fue la causa del hundimiento.

10: Martín Villa cifra los daños en 600 millones de euros.

13: La Xunta resalta el avance hacia la “progresiva normalización” a los seis meses del accidente, mientras que la oposición cree que resta casi todo por hacer.

14: Manchas de fuel en la costa de la Muerte y días después, en playas del cantábrico.

15: La Xunta aprueba la prórroga de las ayudas compensatorias.

16: La Organización Marítima Internacional acuerda, a iniciativa española, aumentar de los 200 millones de euros hasta casi 1.000 millones la dotación del Fondo Internacional de Indemnización para Contaminaciones de Hidrocarburos.

25: Nuevos trabajos del Nautile.

Junio

4: El Parlamento Europeo aprueba las propuestas sobre seguridad marítima.

5: Repsol YPF dice que la extracción del fuel mediante bolsas no se llevará a cabo hasta la primavera de 2004.

6: El Nautile confirma “una reducción significativa” de las fugas residuales, de unos 700 kilos de fuel diario.

9: El PSdeG-PSOE presenta un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional por la negativa del Gobierno a comparecer en la Comisión de Investigación del Parlamento gallego. 

23: De visita en Carnota, el Rey plantea la necesidad de sacar adelante las zonas dañadas “al margen de diferencias políticas”.

24: Francia desactiva el plan “Polmar” contra la contaminación marina tras constatar que la situación es casi normal.

Julio

5: Cuatro robots completan el sellado de las grietas, definitivamente selladas a finales de agosto. 

8: El Congreso convalida el decreto que establece 160 millones de euros destinados a los afectados antes del 31 de diciembre para que se acojan de modo voluntario y renuncien automáticamente a pedir responsabilidades por daños en el futuro. El Parlamento Europeo rechaza, por sexta vez, la creación de una comisión de investigación sobre la catástrofe.

16: La Comisión Europea aprueba una ayuda a España de 8,6 millones de euros del Fondo europeo de solidaridad en caso de catástrofes.

17: Una comisión parlamentaria francesa sobre seguridad marítima critica el alejamiento del Prestige de la costa gallega antes de hundirse, al estimar que había alternativas que hubieran podido limitar la dimensión de la marea negra.

Agosto

1: El Gobierno autoriza el adelanto del pago de las indemnizaciones.

8: El Gobierno inicia un nuevo rastreo en el fondo marino en busca de fuel. 

Septiembre

11: La Audiencia Provincial de La Coruña exculpa a Fernández de Mesa en el caso.

18: La Xunta informa de que el Prestige sólo pierde 20 litros de fuel al día.

25: El PP vuelve a rechazar la creación de una comisión de investigación y cree que la situación está normalizada.

30: La contaminación del Prestige igualó en septiembre a la de julio y agosto juntos (4.061 toneladas de residuos frente a 4.300).

Octubre

1: Repsol YPF inicia una prueba de extracción del fuel, concluida con éxito el 16 de octubre.

8: Se levanta la prohibición de mariscar en tramo comprendido entre Fisterra y Punta dos Remedios, el último sobre el que aún pesaba la veda.

9: El Parlamento Europeo aprueba una nueva ayuda de 8,626 millones de euros.

14: Martín Villa eleva el coste de la catástrofe a 700 millones de euros.

16: Gobierno y Xunta firman un protocolo de intenciones, según el cual el Estado aportará 24 millones de euros para financiar el tratamiento de 75.00 toneladas de residuos.

23: El Parlamento Europeo aprueba crear una comisión temporal sobre la seguridad marítima en la UE.

24: El Fondo Internacional de Indemnización de Daños por Contaminación Marítima anticipa al Ejecutivo español la concesión de 57,5 millones de euros para que pueda empezar a pagar a los afectados de la catástrofe.

31: Francisco Uría sustituye a Martín Villa.

¿Qué queda de Nunca Máis?

La Plataforma Nunca Máis fue creada el 21 de noviembre del año pasado, pocos días después del hundimiento del Prestige frente a las costas gallegas. Esta organización aglutina desde entonces las respuestas ciudadanas contra el desastre ecológico y la gestión llevada a cabo por los diferentes gobiernos responsables. Hoy en día, la plataforma está de plena actualidad y sigue manteniendo una estructura organizativa desde donde dar respuesta ciudadana a la gestión que las Administraciones están haciendo de la catástrofe.

La plataforma conmemorará en Galicia el primer aniversario del hundimiento del petrolero con un programa de actividades que se viene desarrollando desde la pasada semana, como una exposición fotográfica, una serie de conferencias y un certamen poético. El día 13 habrá concentraciones comarcarles a partir de las 8 de la tarde y el 16 de noviembre están convocados todos los gallegos a participar en una manifestación en Santiago de Compostela que saldrá a las 12 de la mañana de Alameda. Todo ello para, según su portavoz, Manuel Vázquez, “recordar que este es el primer año de la era Prestige y que aún siguen sus efectos”.

Nunca Máis exige, entre sus reivindicaciones básicas, la declaración de Galicia como zona catastrófica y la inmediata dotación de recursos de todo tipo para reparar las graves consecuencias económicas, sociales, medioambientales y para la salud provocadas por el siniestro. También reclama la puesta en marcha de mecanismos de prevención que impidan que hechos como este vuelvan a repetirse en el futuro. Además, el pasado 8 de enero la plataforma interpuso una querella criminal contra los responsables de la catástrofe.

Con la base de estas premisas, la plataforma ha movilizado a más de 300.000 personas al mismo tiempo en diferentes puntos del país y conseguido juntar en Compostela el 1 de diciembre pasado a más de 200.000 personas en la hasta entonces manifestación más concurrida de la historia de Galicia.

La pelea de Nunca Máis con la Xunta sigue en activo. El pasado octubre, la plataforma contestó a las acusaciones que el presidente gallego, Manuel Fraga, hizo sobre la plataforma, al vincular la mayoría absoluta obtenida por el PP en Fisterra con el fracaso de Nunca Máis y del BNG, y señaló que el presidente gallego “intenta correr una cortina de humo como si la catástrofe no hubiera sucedido”. El portavoz de Nunca Máis subrayó que un año después de la catástrofe, la presión social consiguió “objetivos impensables” y “obligó” al PP a hacer “gestos y modificaciones de su política”. “Por eso, ahora siempre que puede nos ataca”, precisó.

En Nunca Máis, cuya cabeza visible para toda España ha sido el escritor Manuel Rivas, está representada la sociedad civil gallega a través de más de 200 asociaciones y colectivos de diverso tipo: cofradías de marineros, asociaciones culturales, políticas, ecologistas, vecinales, sindicales, productores y comercializadores de pescado.

La plataforma Burla negra, encabezada por la escritora Marilar Aleixandre, ha sido desde un principio uno de los motores principales de Nunca Máis. Está formada por artistas e intelectuales gallegos, entre los que destaca Suso de Toro, autor del libro Nunca Máis Galiza á intemperie, una recopilación de las crónicas periodísticas escritas por el autor desde la catástrofe y hasta el mes de enero pasado, y último Premio Nacional de Narrativa por su novela Trece campanadas.

Junto a Burla Negra, destaca la acción de Área Negra, un colectivo que aúna a buena parte del sector educativo gallego y que coordina la CIG, cuyo secretario general en Galicia es Xesús Seixo.