El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) recoge que el tren debe tener una función central en el sistema intermodal de transporte en España, tanto de viajeros como de mercancías, para responder a las necesidades de movilidad de los ciudadanos y contribuir a la cohesión social, la vertebración del territorio y la sostenibilidad por sus ventajas medioambientales. 

El PEIT dice que para dar respuesta al aumento de la movilidad las reformas en el sector del transporte necesitan planificación y la incorporación de objetivos sociales, medioambientales y territoriales con la misma importancia que los funcionales y económicos. Por ello, el PEIT fija como objetivos generales mejorar la eficiencia del sistema de transporte, fortalecer la cohesión social y territorial, contribuir a la sostenibilidad e impulsar el desarrollo económico y la competitividad.

De acuerdo con estos objetivos, la política de infraestructuras y servicios de transporte del Gobierno respecto al ferrocarril está enmarcada por las siguientes directrices: consolidar el nuevo modelo recogido por la legislación europea que separa la gestión de la infraestructura de los servicios; contribuir a la accesibilidad y vertebración de todo el territorio mediante servicios regionales de transporte; establecer una red de altas prestaciones con el desarrollo de nuevas infraestructuras; reducir los tiempos de viaje en todas las relaciones interurbanas, de manera que el tren compita con el avión en distancias menores de 800 kilómetros y con el coche en distancias menores de 300 kilómetros; aumentar la cuota de mercado del tren en el transporte de mercancías; definir una estrategia para la interoperabilidad de la red española con la europea mediante la incorporación del ancho UIC; el mantenimiento de los más altos estándares de seguridad con la implantación del sistema ERTMS; mejorar la integración del ferrocarril en el medio urbano y completar las redes de cercanías de las grandes áreas metropolitanas, dando prioridad a la modernización de los trenes, así como definir un nuevo marco para los servicios de ámbito regional con las Comunidades Autónomas y coordinar estos servicios con los de larga distancia.

Fruto de las estrategias definidas en el PEIT, la Administración General del Estado y Renfe firmaron el Contrato Programa 2006-2010, que fija una planificación eficiente, de acuerdo con el crecimiento de las infraestructuras, para conseguir ganar una cuota de mercado que permita transportar más 600 millones de viajeros y 30 millones de toneladas en 2010, así como mejorar la gestión en un nuevo marco de liberalización para alcanzar el equilibrio económico. Una de las bases de este acuerdo es la firme apuesta por la renovación intensiva de la flota de trenes. 

La flota más moderna de Europa. En el periodo 2004-2010, darán servicio 560 nuevos  trenes de viajeros. De ellos, 265 se habrán puesto en funcionamiento desde 2004 hasta finales de este mismo año, de los que 126 son de Cercanías.

Entre 2009 y 2010, se estrenarán en España otros 295 trenes de viajeros, 100 locomotoras y 438 vagones para transporte de mercancías, es decir, se recibirán trenes de viajeros y una locomotora de mercancías cada semana. Es por esto que la propia UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Européennes), la organización que agrupa a la industria europea del ferrocarril, reconoce que el parque móvil de trenes en España conformará la flota más moderna de Europa en 2010.   

El resultado de esta modernización ya es visible, pero lo será más durante los próximos dos años, especialmente en los servicios de Cercanías y Media Distancia, pero también en los de Alta Velocidad y Larga Distancia así como en los de Mercancías y Logística.

En consecuencia, el plan de compras para renovar la flota de trenes se definió con el criterio de fortalecer los servicios públicos del ferrocarril convencional con un incremento notable de los trenes de Cercanías y especialmente de los trenes de Media Distancia en toda España. El parque de trenes de Media Distancia tiene una edad media de 29 años y apenas había recibido trenes nuevos desde 1996 (sólo se incorporaron 21 antes de 2004). En el caso de Cercanías, el parque necesitaba una urgente actualización a la demanda y una renovación intensiva. Desde 1996 y hasta 2004, Renfe sólo puso en servicio cuatro nuevos trenes de Cercanías. Sin embargo, desde 2004 hasta finales de 2008, se han incorporado 126 y en el periodo 2009-2010 se pondrán en servicio otros 97. Además, con estas adquisiciones Renfe busca aprovechar y extender al máximo las prestaciones y los beneficios  de las nuevas infraestructuras de Alta Velocidad, con trenes de Alta Velocidad y ancho variable, así como aumentar la capacidad de tracción para los servicios de Mercancías con el objetivo de dar un salto de calidad en fiabilidad y eficiencia productiva y ganar cuota de mercado. 

En definitiva, este planteamiento conduce a la puesta en servicio de una flota de trenes lo más versátil y modulable posible, es decir, con la suficiente capacidad de respuesta para atender las diferentes necesidades de los servicios de Larga y Media Distancia, Cercanías y Mercancías.

Todo ello, además, con mejoras en tres campos fundamentales: seguridad, un principio básico del ferrocarril y sobre el que se asienta la misión de Renfe como empresa de transporte. La flota renovada contará con nuevos sistemas de seguridad ferroviaria, como el ASFA digital y el ERTMS, clave para avanzar en la interoperabilidad con la red europea; sostenibilidad, como medio de transporte más sostenible, la tecnología permite seguir avanzando en este campo y los nuevos trenes son y serán más eficientes energéticamente y más respetuosos con el medio ambiente, y accesibilidad, ya que todos los trenes de viajeros nuevos son y serán accesibles para personas con movilidad reducida. Renfe se ha comprometido a adaptar el resto de la flota y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) está desarrollando un plan de accesibilidad en las estaciones.

Inversión. En España se habrán incorporado 560 trenes nuevos de viajeros en el periodo 2004-2010, por lo que de un total de 1.237 trenes más del 45% serán nuevos en 2010. El 63,4% son para servicios de Cercanías y para servicios por la vía convencional; el 18,4% para servicios de Alta Velocidad, tanto de larga como de media distancia; el 18,2% son trenes de alta velocidad y ancho variable que utilizan las vías convencionales y, con tecnología de cambio de ancho, también las vías de alta velocidad. Por tanto, permiten extender los beneficios de la alta velocidad más allá de su trazado

A esta planificación para los trenes de viajeros se suma la adquisición, por primera vez en la historia de Renfe, de 100 locomotoras eléctricas específicamente diseñadas para la tracción de trenes de mercancías, lo que permitirá dar un importante salto cualitativo en potencia y fiabilidad, acompañada además de una completa remodelación de locomotoras diesel y de vagones nuevos para diferentes productos.

Nunca antes se había realizado en España un esfuerzo inversor como el actual para potenciar el tren. El único antecedente de apuesta por el tren fue el Plan de Transporte de Cercanías (PTC), aprobado en 1990, que permitió introducir en el parque nuevos trenes de cercanías. Además, en 1992, la puesta en marcha del AVE Madrid-Sevilla supuso la compra de 24 unidades. Posteriormente, las inversiones fueron muy escasas. De hecho, entre 1996 y 2004 sólo se pusieron en servicio cuatro trenes nuevos de Cercanías y una veintena de trenes de Media Distancia.

La consecuencia de la falta de inversión fue el envejecimiento de la flota, especialmente notable en los trenes de Media Distancia que prestan servicio por la red convencional (antes conocidos como “Regionales”), que cuentan con una edad media cercana a los 30 años. Renfe ha comprado 107 trenes nuevos que reducirán esa media a nueve años.

La apuesta más fuerte, sin embargo, se ha dirigido a los servicios de Cercanías, los más utilizados por los clientes de Renfe, más de un millón y medio cada día en los 12 núcleos donde se presta. En 2010 se habrán incorporado 223 trenes nuevos para estos servicios.

La inversión global para la renovación de material en el período 2004-2010 se acerca  a los 6.000 millones de euros. A esta cifra hay que añadir la destinada a la adaptación del resto de los trenes para hacerlos accesibles a personas con movilidad reducida, que superará los 300 millones de euros.

Modernización para todos los servicios. La renovación de la flota de trenes de Renfe responde a las líneas generales marcadas por el PEIT y de acuerdo con los criterios definidos en el plan de inversiones. Así, los servicios de Cercanías necesitan trenes que compartan  características y cuyas composiciones sean  fácilmente modulables para dar respuesta a demandas de movilidad muy diferentes en los distintos núcleos metropolitanos y en distintos horarios dentro del mismo núcleo donde presta estos servicios. Los nuevos trenes Civia, junto a otras muchas ventajas, permiten una flexibilidad de composición inédita en el parque histórico de la compañía.

En el caso de los trenes para circular por líneas convencionales, la renovación de la flota para servicios de media distancia era urgente. Son necesarios trenes nuevos, tanto de tracción eléctrica como diesel, para mejorar los servicios y potenciar las conexiones hacia la creciente red de alta velocidad. Con ello, la edad media del parque de trenes convencionales para servicios de Media Distancia bajará hasta los nueve años, de manera que los usuarios de estos servicios por toda España percibirán una notable mejora en la calidad, en el confort y en las prestaciones.

Los primeros trenes convencionales de Media Distancia de última generación se encuentran en fase de homologación y entrarán en servicio en 2009, lo que permitirá atender a la demanda de movilidad entre cientos de localidades de todas las provincias de España.

Junto a la flota de trenes convencionales para servicios de Media Distancia, es  necesario renovar la oferta de transporte para trenes nocturnos con nuevas unidades que, al margen de incorporar numerosas mejoras en confort, tengan  también la capacidad de aprovechar al máximo las nuevas infraestructuras de alta velocidad. Renfe contará con 10 Trenhotel nuevos de ancho variable para viajes nocturnos en recorridos superiores a 800 kilómetros. Los cuatro primeros Trenhotel nuevos entrarán en servicio antes de final de año y, entre 2009 y 2010, se incorporarán otros seis.

Respecto a los trenes de alta velocidad y ancho variable, ante la decisiva expansión de las infraestructuras, era fundamental ampliar la flota con trenes que incorporen un sistema de ejes ancho variable. De este modo, los nuevos trenes pueden utilizar tanto las líneas de alta velocidad como las líneas convencionales para que las ventajas de la alta velocidad ferroviaria se extiendan más allá de donde llegan las nuevas líneas de altas prestaciones.

Esta versatilidad es ya patente en conexiones entre el centro y el norte de la península o entre Galicia y Cataluña a bordo de los 46 trenes Alvia que se han puesto en servicio desde 2004. La flota alcanzará los 73 trenes tras la incorporación de 27 unidades hasta 2010.

Junto a los trenes Alvia, la flota de trenes de ancho variable se ampliará con 29 trenes Avant para aumentar la versatilidad de servicios de Media Distancia que se prestan en las líneas de alta velocidad. Está previsto que las seis primeras unidades de la nueva serie  entren en servicio en las próximas semanas.

Del mismo modo, esa decisiva expansión de las infraestructuras ha hecho necesario ampliar el parque de trenes de alta velocidad para circular exclusivamente por líneas de ancho UIC. La reciente puesta en servicio de las líneas de alta velocidad en Barcelona, Málaga y Valladolid ha permitido  iniciar el despliegue de parte de esta nueva flota. 

Se han incorporado al servicio 42 trenes AVE desde 2004, a los que se sumarán 28 nuevos trenes hasta 2010, por lo que Renfe contará con 70 trenes AVE nuevos.

Paralelamente, se están renovando de manera integral los primeros 24 trenes AVE que circularon en España tras la apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992 para extender su vida útil tras 16 años de excelente servicio. De este modo, la flota AVE quedará compuesta por 94 trenes en 2010.

Junto a estos trenes, en diciembre de 2004 se pusieron en servicio 20 trenes Avant, específicamente diseñados para servicios de Alta Velocidad Media Distancia, y está prevista la incorporación al servicio de otros 13 trenes de nueva generación a principios de 2009.

Finalmente, se ha puesto en marcha una decidida estrategia para potenciar los servicios de Mercancías y Logística, que ya compiten en un mercado liberalizado. Parte de esa decisión señala de manera directa al material de tracción, antiguo y tradicionalmente no asignado de manera exclusiva al transporte de mercancías. Por ello, es necesario contar con un parque renovado de locomotoras eléctricas específicamente diseñado para la tracción de mercancías.

Se van a incorporar 100 nuevas locomotoras eléctricas.  Está previsto que a finales de este año se sumen al parque actual 15 de estas unidades, mientras que las 85 restantes se incorporarán durante 2009 y 2010. A esta renovación le acompaña la remodelación de 28 locomotoras diesel y la compra de 438 nuevos vagones y plataformas.

Accesibilidad. La accesibilidad, prestaciones para personas con movilidad reducida, es otra de las características que define la flota de trenes más moderna de Europa, de acuerdo con la estrategia de Responsabilidad Social de Renfe.

Los 560 trenes nuevos serán completamente accesibles para garantizar el transporte de personas con algún tipo de discapacidad física y contarán con rampas de acceso; plataformas entre coche y coche y pasillos más amplios; plazas preparadas y baños adaptados a las necesidades de una persona que viaja en silla de ruedas.

Renfe es consciente de que no sólo los trenes nuevos deben ser plenamente accesibles, sino también el resto de la flota. Con el objetivo de conseguir que todos sus trenes en 2010 permitan el transporte de personas con discapacidad física, la compañía ha elaborado un  Plan de Accesibilidad que permitirá que, en 2011, el 90% del parque de trenes de Renfe sea accesible a personas de movilidad reducida.

Todo este esfuerzo se complementará con el que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, está realizando para facilitar la movilidad en las estaciones y dentro de las instalaciones ferroviarias.

Fruto de esta colaboración entre Renfe y Adif, se puso en marcha en julio de 2007 un servicio conjunto de atención a personas con discapacidad. La oferta conjunta fue recogida en la Guía de Servicios Ferroviarios, con la participación del Cermi y la Fundación ONCE. Desde esa fecha hasta el 30 de septiembre de 2008 han sido atendidas a través de este programa casi 63.000 personas.

El pasado mes de junio arrancó el servicio de atención permanente e inmediata en 68 estaciones de toda España, lo que conlleva asistencia personalizada para el acompañamiento y la subida/bajada del tren. Este servicio es atendido por 200 personas.

Desde el inicio de este servicio de atención el número de personas atendidas es tres veces más que en todo el año anterior, y en septiembre el incremento respecto a agosto fue del 6,6%.

Los trenes. Una completa remodelación y un rediseño del interiorismo está permitiendo que, con una inversión de 63 millones de euros, los veteranos trenes S-100, que entraron en servicio el 21 de abril en la línea Madrid Sevilla y fueron los primeros trenes de alta velocidad para ancho UIC de España, contribuyan a la modernización de toda la flota de AVE. Se ha incorporado tecnología de última generación, nuevos materiales y se han modificado los espacios y aumentado las prestaciones. A las 18 unidades fabricadas en 1992 se unirán en los próximos meses las seis denominadas hasta ahora S-101, que fueron dotadas de ancho ibérico para realizar el servicio Euromed y que también serán remodeladas. La serie 100 puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

Por su parte, los trenes AVE S-102 comenzaron a circular en 2005 en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida. La serie estará integrada en 2010 por 46 vehículos tras la incorporación de 30 nuevos trenes (cuya denominación técnica es AVE S-112) que aumentarán en 32 el número de plazas.  El tren, que puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h, cuenta con un sistema de conducción automática apoyada en modernos sistemas de señalización, es articulado y está dotado de sistema antivuelco.

En el diseño se ha tenido en cuenta alcanzar la mayor eficiencia energética a fin de reducir el coste medioambiental. Para ello se ha empleado un sistema  de frenado que recupera energía eléctrica y se utiliza agua, en lugar de sustancias químicas para la refrigeración de los equipos electrónicos de última generación.

El AVE S-103, que comenzó su andadura comercial en 2007, está preparado para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. La flota está compuesta por 26 unidades, todas en servicio.

El primer tren que prestó el servicio de alta velocidad para trayectos de media distancia por vías de ancho UIC es el Avant S-104, que comenzó a circular en 2004. Hoy se encuentran en servicio 20 trenes de esta serie, que alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Exteriormente ofrece un perfil muy aerodinámico con el que se consigue una baja resistencia al avance. En el   interior dispone de espacios diáfanos e intercomunicados para conseguir la mayor sensación de amplitud y facilitar la movilidad de los viajeros.

El Avant S-114, una evolución del S-104, con una concepción similar pero con varias mejoras tecnológicas, inicia ahora las pruebas de homologación y comenzará a prestar servicio comercial en 2009.

Ancho variable. El Alvia S-120 empezó a circular en 2006 entre Madrid-Barcelona (Madrid-Lleida por ancho UIC y Lleida-Barcelona por ancho convencional) hasta que se completó la infraestructura de alta velocidad entre estas dos ciudades, en febrero de 2008.

Fue el primer Alvia, un servicio de Larga Distancia que se caracteriza por su capacidad para circular indistintamente por vías de ancho ibérico y UIC gracias a su sistema de ejes de ancho variable. Actualmente se encuentran en servicio 12 unidades. La flota alcanzará los 28 trenes, que pueden circular a una velocidad máxima de 250 km/h y no necesitan detenerse para realizar el cambio de ancho de vía.

La serie Alvia S-130 estará integrada, en 2010, por 45 vehículos. Hoy ya circulan 26 de estos trenes a una velocidad máxima de 250 km./h. en líneas de alta velocidad y de 220 km./h. en las convencionales.

Con similar diseño que los Alvia S-120, los Avant S-121 están finalizando actualmente las pruebas de homologación y está previsto que comiencen a prestar servicio comercial a finales de 2008. Cubrirán servicios de medias distancias y serán 29 trenes en 2010. Alcanzan una velocidad máxima de 250 Km/h, en ancho UIC, y 220 km./h., en ancho ibérico.

Líneas  convencionales. El Trenhotel está pensado para servicios nocturnos de larga distancia. La eliminación de la plaza de litera, la adaptación para personas con discapacidad, la introducción del asiento gran confort y el interiorismo son los conceptos sobre los que se asienta el nuevo diseño de estos trenes, que pueden alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y cuenta con un sistema de ancho variable de ejes para poder utilizar tanto las vías de alta velocidad como las de ancho convencional. Tiene capacidad para 234 viajeros ya que cuenta  con 98 plazas acostadas en 49 cabinas de Gran Clase, que incluye incluyen camas, televisión, aseo y ducha, y 136 plazas en asientos superreclinables. Dispone de cafetería y restaurante. Las personas con discapacidad tienen una cabina de Gran Clase adaptada.

El tren eléctrico S-449 para medias distancias es un tren autopropulsado capaz de alcanzar una velocidad de 160 km/h. Con una única clase, tiene capacidad para 260 pasajeros, más una plaza para personas con discapacidad. Las nuevas unidades, que entrarán en servicio comercial en el primer trimestre de 2009, se encuentran finalizando la fase de pruebas previas.

Por su parte, los trenes diesel de media distancia de la serie 598, integrada por 21 unidades, que comenzaron a prestar servicio en Galicia en 2004, están  diseñados para circular por la vía convencional y pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. La serie S-598 dispone, además, de sistemas de climatización, información al viajero, megafonía y música ambiental. Cuenta también con un espacio para bicicletas y máquina autoventa de refrescos.

Los nuevos trenes diesel para líneas convencionales de la serie 599, un total de 50, forman parte de la renovación de la flota de media distancia convencional. Alcanzan una velocidad máxima de 160 km./h. En 2010 se dispondrá de 107 trenes nuevos, más los 57 eléctricos S-449. 

Cercanías. Civia no es un tren específico, sino una plataforma tecnológica creada por técnicos de Renfe que se caracteriza por su adaptación y versatilidad, su adecuación a diferentes soluciones técnicas y constructivas, tomando como punto de partida las características estructurales con que han sido concebidos.

Estas características, que se concretan en el empleo de tecnología de última generación orientada al confort del viajero y a la eficacia de la operación, hacen que la plataforma Civia sea susceptible de ser actualizada. Ello significa que todas las generaciones de trenes tienen que ser idénticos en su diseño, compatibles y adaptables entre sí, aunque la empresa constructora y la tecnología que incorporen sea diferente.

Una característica de Civia es la modularidad que, en la práctica, se concreta en la posibilidad de formar trenes de dos, tres, cuatro o cinco coches. Esta peculiaridad hace posible ajustar las composiciones a los distintos períodos horarios y a los diferentes núcleos de Cercanías.

Por otra parte, estos trenes resuelven el acceso a las personas con movilidad reducida, ya que uno de los coches ha sido construido con el suelo más bajo. En estos momentos, Civia es uno de los primeros trenes del mundo, y el primero de España, que cuenta con esta particularidad, lo que ha hecho que la Fundación Once lo considere vehículo idóneo para ser utilizado por personas con movilidad reducida. El tren cuenta asimismo con un pasillo de intercirculación  de cabina a cabina lo que le convierte en un todo continuo, sin separación entre los diferentes coches y sin tabiques opacos, que facilita asimismo la movilidad en el interior de los vehículos.

Mercancías. Es la primera vez que Renfe compra locomotoras específicamente destinadas al tráfico de Mercancías, con todas las ventajas que conllevará operar con un parque nuevo. La importancia de las locomotoras S-253 se debe al aumento de la fiabilidad, la disponibilidad, la capacidad de carga y tracción, la eficiencia de costes y energía y, en definitiva, al aumento de la eficiencia productiva.

Respecto a las locomotoras a las que sustituirán, las de la serie 253 mejorarán en fiabilidad hasta una estimación de 200.000 kilómetros;  cerca de un 67% en potencia; un 15% en disponibilidad, hasta alcanzar un 95% (el ratio que mide las locomotoras que están disponibles en cada momento respecto a la flota total), y un 50% en reducción de costes de mantenimiento. Además, las nuevas locomotoras podrán alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, frente a los 80 km/h y 100 km/h de las máquinas eléctricas a las que reemplazarán.

Los índices de mantenimiento dan la idea del salto de calidad que pueden aportar, ya que se estima que con la incorporación de las 100 unidades se reducirá el mantenimiento correctivo en el 57% del parque total eléctrico. Esto se traducirá en un incremento en la calidad, la disponibilidad, la flexibilidad de la producción y, en general, de la fiabilidad  de los tráficos, una de las principales demandas de los clientes en el mercado de la logística y el transporte.

Los ahorros también tienen relación con las ventajas medioambientales de las nuevas locomotoras, ya que cuentan con un freno regenerativo que permite devolver energía eléctrica a la red para que otra locomotora pueda utilizarla. Esta característica ya permite un ahorro energético del 10 por ciento.

Además, se ha iniciado también un proceso de renovación del material móvil de carga para los servicios de Mercancías y Logística. Se contará con 438 vagones y plataformas de nueva construcción. El objetivo es potenciar la oferta de soluciones logísticas de transporte completas para graneles sólidos,  aceites o combustibles y para distintos productos siderúrgicos. En este sentido, el nuevo material de carga, permitirá fortalecer la oferta logística de Renfe e incidir en las ventajas que puede aportar el ferrocarril para la productividad de las empresas.

Por su parte, la incorporación de nuevos vagones cisterna y plataformas permitirá a Renfe ofrecer nuevas soluciones logísticas para el transporte de combustibles de nueva generación (bioetanol, biodiesel…) o aceites, así como de diferentes productos para el sector siderúrgico. Además, los vagones porta-automóviles estarán destinados al transporte de vehículos terminados y serán válidos para tráfico nacional e internacional.

Servicios y renovación de la flota

El Contrato Programa suscrito entre Renfe y el Estado establece las líneas generales que debe seguir la operadora en la gestión de sus distintos servicios. Para el transporte de viajeros, se fijan las siguientes necesidades en función del tipo de servicio:

n Larga distancia. Establecimiento de servicios con una frecuencia elevada en los corredores de altas prestaciones, con coordinación de horarios para facilitar el intercambio con otros servicios, y una estrategia de transición para adecuarlos a la progresiva puesta en servicio de las nuevas infraestructuras gracias a una flota de trenes de alta velocidad y de ancho variable. 

n Media distancia.  Renovación integral de la flota de trenes con modelos más eficientes como primera prioridad, dada la antigüedad del parque existente, para responder a una demanda creciente y coordinar los servicios con los de larga distancia en colaboración con las Comunidades Autónomas. 

n Cercanías.  Modernización del servicio y del parque de trenes de acuerdo con la expansión  metropolitana y la creciente necesidad de un sistema público más eficiente, especialmente en las áreas con mayor demanda, como Madrid, Barcelona o Valencia.

En cuanto al transporte de mercancías, Renfe tiene previsto intensificar los servicios intermodales en los ejes de mayor demanda, impulsar la actividad internacional con socios estratégicos, mejorar la comercialización, la productividad y la calidad, y renovar la oferta de tracción.

 

Trenes de viajeros puestos en servicio entre 2004 y 2010   Unidades % Trenes de viajeros     Cercanías 223 39,8 Trenes para líneas convencionales  122  21,8 Tren Hotel 10 1,8 Trenes de alta velocidad   103 18,4 Trenes de alta velocidad y ancho variable 102 18,2 TOTAL  560 100 Trenes de Mercancías   100 locomotoras y 438 vagones

 

Total trenes de viajeros 21 52   2004 - 2008   2008 – 2010 TOTAL 2004 - 2010 CERCANÍAS 126 97  223 LÍNEAS CONVENCIONALES 21 101 122 TREN HOTEL 4 6 10 A.V. ANCHO VARIABLE 52 50 102 ALTA VELOCIDAD    62 41 103 TOTAL  265 295  560